“铁电池相对还是很环保的。”比亚迪的内部人士称，铁电池主要是以合成稳定的高铁酸盐，还是一种绿色能源，无安全隐患，还可以回收
车上市后，电池回收也会有相关的准备。

“卡”在价格

面对日趋白热化的新能源时代，纯电力驱动是否适合中国市场，还有待时间的考验。然而，留给比亚迪的时间还有多久呢？

汽车是一个复杂程度相当高的机电产品，汽车工业不仅仅是驱动工业。北京清河小营汽配城的销售经理陈晓钢告诉《汽车观察》，发动机占到整台车成本的1/5，而电动机的成本主要是高在电池上，光是电池就占到整车的1/2。

“对于比亚迪90%的技术都在电池上，电池技术是真的，在整个汽车史上将是里程碑，但其他都是大众化的，中小型公司都能生产的。”记者在走访业内专家时他们谈到的，对于汽车的安全性、操作系统的稳定性等等，汽车工业也是一个“综合”技术。

据介绍，F3DM的核心亮点在于比亚迪DM电池充电循环可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。如果一天充一次的话，电池寿命在5年左右。

虽然突破了反复充电的难关，以及在普通的220V家用插座就可方便充电的问题，但是更换电池的成本会不会很大？

比亚迪内部人士称，到后期需要更换电池，但是更换电池的成本到底是多少，目前还没有一个具体的数字。但该人士认为，成本肯定比同级别的车要高。因为刚开始，技术研发投入都比较大，研发成本高。

然而，市场最终不是技术好就能取得成功的。[$page]

F3DM混合动力汽车的价格比对应的单纯汽油动力车型的售价（59800元）高5万元，即高出84%。

“从价格上看，比亚迪的F3DM毫无优势，”钟师对《汽车观察》坦言，“比纯汽油动力车高出2万元，消费者应该是能够接受的。”

而在近期的新闻发布会上，比亚迪股份总裁王传福也拒绝提供相关销售预测。

2005年12月15日，丰田汽车联合一汽丰田宣布，国产普锐斯正式上市，售价28.8万～30.2万元，这也是国内上市的首款混合动力轿车。这和当时同级别的普通车型价格高10万元左右。

两款车几乎都高于了同级别车一倍的价格。

从目前比亚迪的市场上看，它的客户群多集中在中低端市场的工薪阶层和二、三线城市，这个群体买车都是深思熟虑，希望最少的钱，买到最好的车。

对于低档汽车消费者，5万元的价差，面对的消费群体的心态又是“配置要越高越好，价格要越低越好”。这本就是一对矛盾体。