对于PE而言，新日的行业排名第一以及财务稳健是吸引机构投资的因素，但电动自行车行业的发展前景是考量PE能否投资成功的关键。

产业机会之辩

事实上，在国内电动自行车行业，一直有夕阳还是朝阳产业之争。

有学者认为，电动自行车一方面对城市的交通会带来负面影响，另一方面电动自行车的电池会有二次污染。

据交管部门调查，80％的电动自行车最高时速超过国家规定标准，车速过快已经成为与电动自行车有关的交通事故的罪魁祸首。

也正由此，国家在电动自行车方面的政策一直不明朗。事实上，国内许多城市限制电动自行车的发展。比如在杭州，政府将对电动车的保有量进行调控，“上多少牌照要进行控制”，这一限制，直接影响到电动自行车的销量。

在南昌，交警部门酝酿出台关于加强电动自行车、汽油助力车管理的有关规定。今后对最高车速达到每小时20公里至50公里的电动自行车，将按照轻便摩托车一样管理。

不过更多的学者认为，电动车发展是符合国家产业政策的。中国自行车协会副理事长陆金龙认为，政策已经比较明朗，电动车符合国家基本国策，能源、交通、环保方面相符合。“政策肯定会支持，就是如何规范管理的问题。”

陆金龙表示，交通安全是城市管理问题，不能因为影响安全就放弃发展电动车。而污染方面，电动车几乎没有污染，锂电池没有污染，而铅酸电池具有回收价值，电池70%是铅板，目前的回收价格在100到150元之间，谁也不会乱扔，回收后的电池通过酸与碱综合达到一定的PH值就没有问题。

中国自行车协会理事长王凤和也认为，国家在政策上是支持、允许电动车发展的，但国家关注的是怎么发展，相关政策正在研究当中。

事实上除了政策之外，最近电动车整个行业走下坡路。权威数据表说明，2008年上半年，52家电动车企业的增长率只有1.45%。

目前2000多家电动车企业，五分之三处于亏损状态，三分之一面临倒闭或关门。

陆金龙表示，今年电动车行业在经过行业整合后，一些中小电动车企业，由于品牌、服务、市场占有率等因素，没有去年好，日子难过。相当一批小企业减产停产，有些企业甚至彻底退出。

“今年已经淘汰一些，如浙江黄岩的几家企业，天津也有好几家倒闭，江苏有好几家企业做不下去了，只能整体转让。”

陆金龙认为，电动车行业前几年增长太快，从1998年开始到2007年间，每年的增长几乎都是翻番，现在调整一下，对以后发展会更有好处。

但大的企业表现不错，比如新日等。总体而言，年产30万辆以上的企业发展都非常好，年产10万以下的日子难过。陆金龙认为，相比较其他外向型企业而言，电动车行业的市场95%在国内，受海外市场的影响有限。
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