具体到国内市场，她认为，目前国内消费水平逐步提高，特别是80后、90后的一代新人正在成为自行车和电动车产品消费的主体，这一代新人消费水平高，追求时尚，自行车产品也要向高、精、尖方面发展。

龚孝燕认为，开发高端镁合金自行车和镁合金锂电电动车产品，也是为了进一步开拓国际市场。“我们动员全行业大力开发镁合金自行车产品，其主要的战略意图，就是要运用我们的优势资源，摆脱钢材等原材料易受国际市场波动影响，形成镁合金自行车电动车产品的开发强势，并从根本上掌握整个镁合金自行车产业链，这样就形成了天津自行车产业的特色产品和独占的市场优势。当然能否形成这样的能力，还要看我们企业开发镁合金自行车电动车产品的进度、质量和整个产业链、技术链发展状况。”

据悉，中国是世界最大的产镁国，欧美发达国家镁合金需要从我国进口，生产技术成本很高。在目前世界镁合金应用上，西方国家虽然比较早，但是在应用到自行车方面来说，还是处于小批量开发，还没有在市场上形成影响力。我国台湾镁合金自行车开发比较早，但是规模不大。镁合金电动车只有天津能够大量开发。“如果我们通过镁合金的推广应用，把中国镁业的优势释放出来，把中国电动车、自行车的优势释放出来，就形成了一个巨大的创新能量，带动中国自行车、电动车业创新发展。”邢纪骅说。

脚踏实地抓质量

作为一个传统行业，天津的自行车产业发展始终面对国内外的重重挑战。龚孝燕表示，在目前国内已开始掀起镁合金自行车开发热的情况下，天津自行车产业面临的挑战更是严峻的，必须要抓紧机遇，努力解决目前影响镁合金自行车、锂电池产业化开发的一些实际问题。

记者从天津自行车协会了解到，目前镁合金挤压型材开发和焊接车架开发仍是很大缺口。镁合金焊接车架的产销供应量虽然比过去有了大量增长，但仍然满足不了市场的需求。其次是产品质量和安全性能还不够稳定，尤其是焊接车架的焊接强度和抗疲劳系数还存在忽高忽低的问题。业内专家指出，车架抗疲劳强度不稳定将直接影响镁合金自行车和电动车的安全性能。造成问题的原因既有镁合金材质问题，也有焊接工艺问题。因此必须要下功夫研制高性能、高强度的镁合金型材，花大力气加强焊接工艺的攻关。

在锂电池方面，天津已经取得了长足的进步。天津大学和振龙公司合作建立了一条锂电池生产线，每天可以生产100组锂电池，该种电池从技术上初步解决了锂电池的三大问题：安全、寿命和成本。

天津大学杨兰生教授在接受记者采访时表示：“我们解决了一个很重要的工程问题，就是通过包装把安全性解决了。该锂电池以软包为主，外包采用软包铝塑膜包装。”
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