王传福告诉记者：我们希望能够实现电动车电池和汽车技术上的联动，有了这个梦想以后，很早以前居然就敢买一个汽车厂来做电动车，就在研究大功率的能够适合于汽车的充电电池，你想我们的决心是很大的。我们就花了很多精力研究电池，在电池这个技术上，比亚迪研究得很深，我们不只是把电池做出来，我们把电池所有的设备，我们F3DM汽车所有设备都是比亚迪自己制造的。你们明天看到的车都是我们自己的生产线做出来的。在电池这块，不仅是电池本身，生产电池的设备都是比亚迪自己生产。所以比亚迪不只是产品创新，整个打法上也是一个模式的创新。所有设备，像焊电线、组装全是我们自己做，我们从大学生开始招起，造物先造人，把人先造出来，把设备造出来，产品也就顺便造出来。

电池生产是一个不需要在媒体闪光灯下高谈阔论的行业——即使你做到全球最强。所以，这个行业的全球翘楚比亚迪总裁王传福显然没有修炼成其他一些汽车企业巨头的老到和圆滑，面对记者，他会不假辞令，直抒胸臆，此前王氏“比亚迪汽车2015年要做到中国第一，2025年能做到全球第一的”的宣示就是这样引起了业界的轩然大波。今天，在在巴菲特参股比亚迪、第十届高交会在深圳拉开大幕，比亚迪再次以庞大的阵容参会，即将上市的F3DM双模电动汽车引起了各界普遍关注的背景下，王传福再次就比亚迪新能源汽车的战略和巴菲特参股问题对媒体开腔。当王传福的战略构想一步一步在记者们面前打开时，所有人都感到了王传福所说“要做一个让国外对手毛骨悚然的品牌”的寒意。

“短路”绕过传统发动机和变速箱研发

王传福坦承：传统汽车对比亚迪来讲只是一个过渡，因为比亚迪从来不做自动波，脑袋里从来没有想过，也没有想过做自动转向，要做就做电动的转向。也没有从来想过做分速器，也没有想过要做大功率的发动机，比如我们有一天做5升的排量的发动机，那就简单到做一个500千瓦的电动机的地步，就是电机上加一点铜丝就好了。做20升的排量的发动机也不过相当于1000千瓦的电动机。像比亚迪F3DM双模电动车上50千瓦的电动机很小，但它的扭矩达到400牛米，相当于平常的4.0升以上的发动机。传统发动机的扭矩最大是在3000转左右，但汽车最需要扭矩的时候是什么时候？是低速的时候。人类想了很多办法，比如说多档变速，经过离合器，离合器要滑动。但电机就完全不需要离合器，不需要设计滑动的模式，F3DM用十秒多一点的时间直接变速上去，根本不需要变速器。自动波对于中国的汽车工业来说是个什么概念？是一个高投资、高技术的瓶颈，比亚迪绕过传统发动机和变速箱研发模块，把自动波短路掉。
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