“纯电动汽车最‘卡脖子’的就是电池，但现在电池有望很快突破。”陈全世说。陈是清华大学汽车研究所所长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任。

一直以来，电池的一次充电续航里程、充电时间、使用寿命被认为是阻碍纯电动车商业化的最大瓶颈。但很多业内专家，包括陈，都认为我国研制的磷酸铁锂电池已经走在世界的前列。比亚迪的E6一次充电的行驶里程可达300公里以上，是目前世界上续航里程最长的纯电动车。

北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程认为，由于受充电站的限制，目前我国示范运行的纯电动汽车只能应用在规定的线路上。而没有完善的基础配套设施尤其是充电站，即使纯电动汽车的技术再先进也等于“零”。

基础设施是最大瓶颈

随着我国纯电动汽车研发力度的加大，纯电动汽车的电池、电机等技术难关被一一攻克。纯电动汽车不仅在北京、天津等国内城市试点运营，而且走出了国门。

国家“863”计划节能与新能源汽车项目总体专家组成员、上海同济大学汽车学院院长余卓平说：“在满足城市代步需要的前提下，纯电动车一次充电只要行使100公里，就完全可以满足这种需要。而我们国内企业生产的电动车续航里程早超过100公里了。”这是不是意味着我国现在的纯电动车技术可以进行商业化运作呢。

“虽然我们在纯电动车领域的研究有重大的发展，但是现阶段纯电动车实现产业化几乎不可能。”杜炬对媒体说。杜是“863”纯电动客车项目牵头企业——北京科凌电动车公司的总经理，他如此悲观的主要原因是纯电动车商业化的基础设施不完备，尤其是充电站。

“如果电动汽车充电站也像中石油和中石化的加油站一样多，中国一定是纯电动汽车的天下。”“电池大王”王传福也认为充电站不能普及是纯电动汽车产业化面临的最大问题。

自2006年起，比亚迪电动汽车研究所、上海后勤部、汽车销售公司、汽车产业办等部门配合，在上海比亚迪研发中心建成第一个电动汽车充电站并通过检测。随后，比亚迪又在北京、深圳、西安等三个基地完成了内部电动汽车充电站的建设。

据悉，在电动汽车充电站10分钟即可充满70%的电，而在家庭或停车场使用普通电源充电，220伏大约要20小时才可以全部充满。但比亚迪如果想在全国范围内推行纯电动汽车产业化，4个充电站显然只是杯水车薪。

不过，据记者了解，目前建一家充电站所花成本，大约在25万~30万元人民币之间。单靠一个企业大规模地建设充电站显然是不大可能的。

从去年开始，比亚迪就一直在寻求与国家电网公司合作建设电动车充电站，但这个项目“洽谈”了近一年也未见有实质性的进展。
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