78年前，第一次世界经济危机重创北美汽车业，大批中小车厂倒闭，通用、福特和克莱斯勒推出一大批以V8发动机为主的流线型设计新产品，成为车界三大巨头。

35年前，石油危机引发汽车业萧条，福特汽车和克莱斯勒轮番创造亏损纪录。在高油价下，以生产小型车为主的日系品牌开始受到追捧。1980年，日本汽车产量达1104万辆，一举击败美国成为世界第一。随后丰田超越美国厂商成为全球第一大车厂，并将日系车的优势保持至今。

今天，第三场危机——源自美国过度消费的金融危机再度降临，年过百岁的汽车产业又将面临怎样的变革?襁褓中的中国汽车产业又将迎来怎样的机会和挑战?

金融危机对汽车行业的冲击加剧。10日，海外媒体披露，通用汽车和克莱斯勒汽车公司正在就合并进行谈判，以共度危机。此前数日内，沃尔沃、宝马等车厂相继传出不利消息，海外各家车厂似乎都进入了30年来最痛苦的时刻。

在中国，虽然汽车的销量增幅在今年放缓，但超过10%的增长速度仍在全球领先。

重要的是，自上世纪70年代能源危机30年后，一场巨大的车业格局变化可能借金融危机之力再次降临。与前两次大变局不同的是，快速成长的中国市场亦难独善其身，也将在剧变中扮演重要角色。

格局之变一：跨国大厂迎来艰难时刻

金融危机导致欧美国家消费下滑，对各大车企造成不小的冲击。

据了解，今年上半年，沃尔沃公司已亏损16亿瑞典克朗(1美元约合7克朗)，1至8月的汽车销量同比下降了12%。9月份，沃尔沃轿车在美国的销量更是骤降51%。沃尔沃轿车公司8日宣布，将在全球裁员3300人，其中总部裁员2200人，以应对持续的销售低迷和亏损。加上6月份已宣布的裁员在内，目前沃尔沃全球范围的裁员总数已达到约6000人。

受美国等主要汽车消费市场的严重萎缩影响，宝马今年9月份销量也同比下降14.6%。宝马中国公关部马庆生向记者表示，宝马计划将销往美国市场的车辆数量减少2万辆，并将这批车辆转移到盈利更高一些的市场，其中包括亚洲市场。

此前有机构曾预测，全球汽车销量今年将出现2001年以来的首次下滑，主要是因为欧美销量大幅滑坡。

格局之变二：全球第一大车商或易主

受汽车销量的严重萎缩，通用汽车近日宣布计划在今明两年内陆续关闭多家工厂。有分析师预测，受种种不利因素影响，通用难逃破产宿命。

9日，通用汽车公司发布公告称，公司目前不会选择破产保护。作为自救的一部分，通用已宣布出售悍马品牌及法国的一家工厂，以获得流动资金。而第二天，海外媒体又披露，通用与克莱斯勒商讨合并的可能，以共同应对因金融危机造成的行业不景气。
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